交警有意设置 进市一路红灯出市一路绿灯

王佳

　同样路程，进市和出市相差近一半
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4 [- ?( `$ s+ a7 t) Q5 H　　市民刘先生向记者反映，昨日他驾车从裕华东路进入市区，几乎每个路口都遇到了红灯，感觉迎宾大道不太畅通。
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+ O2 `1 L% h2 D2 P, _" r3 E　　昨日上午10时，记者驱车进行了体验。记者从东二环路转入裕华路后一路向西，在谈固东街遇到了红灯，等信号灯变绿后继续前行，结果快到谈固大街口时，眼看着信号灯又变成了红灯。继续等待，在谈固西街路口，又遇到了红灯。就这样等等停停，一路行驶到东大街路口，记者算了一下，总共10个路口，只在一个路口遇到了绿灯，**路口都是红灯。4公里多的一段路，尽管路况非常好，仍用时约11分钟，时速大约在二十二三公里左右，跟刘先生反映的几乎一样。
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3 X  R# t" q- N8 n5 d　　记者再驱车从东大街返回，沿裕华东路向东行驶，结果只在体育大街口遇到了红灯，其它9个路口竟然是“一路绿灯”，仅用时约6分钟，时速大约在40公里左右。

# q+ C' ~: i% w& F0 e; C　　“绿波带”加“红波带”降低市区交通压力

　　同样一段路程，进出市行驶为何会相差近一半呢？市公安交管局规划设施大队有关负责人介绍，这是交管部门专门设置的，目的就是加快车辆出市速度，延缓车辆进市速度，缓解市区交通压力。

　　该负责人介绍，沿裕华东路向西进市处处遇红灯，这是交管部门反向利用“绿波带”原理而采取的一种新的交通控制方式，可以叫它“红波带”，目的就是延缓车辆进入市中心区的速度，缓解市中心区交通压力。
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　　据交管部门统计，在裕华东路采取“红波带”这一控制方式后，可降低裕华路与青园街交叉口的西行车辆一半左右，有效缓解了裕华路建设大街至地道桥段的交通压力。

　　该负责人介绍，这样做“一举两得”：出市方向“绿波带”，提高了出市车辆的行驶速度；进市方向“红波带”，延缓了进市车辆的行驶速度。两个效果叠加，可有效降低中心城区的交通压力。如果大家在进市方向经常遇到红灯，还请谅解。
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5 B# p( ~7 A6 f# _　　省城14条“绿波带”“红波带”道路

　　据了解，目前，市公安交管局在市区共设置了这样的控制路段14条，它们分别是：

　　裕华西路：站前街、中华大街、维明街、师范街、红旗大街、友谊大街共6个路口，每天早7时30分-8时40分向东(进市方向)绿波通行，其它时段向西(出市方向)绿波通行。
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　　裕华东路：东大街、育才街、河北师大、体育大街、建华大街、煤机街、翟营大街、谈固西街、谈固大街、谈固东街共10个路口，全天向东(出市方向)绿波通行。

　　中华南大街：华星街、新石中路、新石南路共3个路口，每天早7时30分-8时30分向北(进市方向)绿波通行，其它时段向南(出市方向)绿波通行。

0 p" V$ [. Z1 e. O3 J' T　　新华路：康乐街、维明街、水源街、泰华街、新合街、友谊大街共6个路口，除了水源街和泰华街(两个路口太近)，早7时30分-8时30分向东(进市方向)绿波通行外，其它时段6个路口全天向西(出市方向)绿波通行。
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　　和平路：水源街、泰华街、电大街、友谊大街共4个路口，除早晚高峰外，其它时段向西(出市方向)绿波通行。
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) p2 j. l0 c" p' H' d9 c( c　　红旗大街：新石北路、新石中路、新石南路共3个路口，全天向南(出市方向)绿波通行。
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" k3 u' z7 E% G' t) I　　中山西路：师范街、泰华街、水产街共3个路口，全天向西(出市方向)绿波通行。
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3 y3 D0 b& A5 l( J8 [　　平安南大街：槐北路、槐中路、东风路共3个路口，全天向南(出市方向)绿波通行。

　　平安南大街：建胜路、东平路、金利街共3个路口，全天向南(出市方向)绿波通行。

　　平安北大街：正东路、圆明路2个路口，全天向北(出市方向)绿波通行。

　　建设北大街：正东路、圆明路、健康路共3个路口，全天向北(出市方向)绿波通行。
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　　建设南大街：槐北路、槐中路、东风路共3个路口，全天向南(出市方向)绿波通行。
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　　青园街：槐北路、槐中路、东风路、槐安路、东岗路共5个路口，全天向南(出市方向)绿波通行。

" p2 t4 Q2 j5 G: v4 y; [! U% p　　中山东路：建华大街、煤机街、谈固西街、谈固大街共4个路口，全天向东(出市方向)绿波通行。

　　交管部门提示，这14条绿波带的相反方向都是红波带。绿波控制路段的设计行车速度为每小时40-50公里，只有按设计时速行驶才能实现尽可能多地遇到绿灯。但是，绿波控制因人而为，其运行状态受驾驶员熟练程度、非机动车干扰以及执勤交警直接指挥等因素的影响，有时大家可能体会不出来。一个熟练的驾驶员，可以通过调整行车速度，尽可能多地遇到绿灯。