美称伊尔76仍具市场竞争力 中国曾在06年购75架

神手

俄制伊尔-76战略运输机
' B! }( d; ]- W) n　　美国战略新闻网10月12号刊登了一篇名为《伊尔-76遭遇挫折》的文章。文章描述了俄罗斯伊尔-76型远程重型运输机最近因为飞行事故全面停飞的相关情况。但该文作者仍然看好在俄罗斯军工集团的投入研发伊尔-76改型在国际市场上的竞争力。
. I$ M! {( C! o, Q9 i. Z. |/ [& [　　俄罗斯企图重振伊尔-76军用运输机研发与出口，用以挽救困境中的俄航空工业，但此举在近日再次受到挫折。一架正准备起飞的伊尔-76突然发生发动机脱落事故，这致使俄罗当局下令，在调查清楚事故发生原因以及确认其他伊尔-76是否也有同样安全问题之前，全俄伊尔-76型运输机全面停飞。
　　文章介绍了伊尔-76近年最新的改型情况。即俄罗斯两年前刚刚推出了一种编号为Il-76MD-90新机型。该新机型所换装的发动机及电子设备使得伊尔-76MD
的燃油效率提高了近8%，并能够承载60吨级的货物。在服役过程中，经过进一步的改进，还将使燃油效率提高14%。俄罗斯方面期望以伊尔-76运输机的新改型成为国际军事航空运输市场中的有力竞争者。
　　伊尔-76在起飞重量、航速等性能上类似于美国的C-17大型运输机，但仍使用较旧式的技术，这倒是与最近退役的美军C -
+ d3 c+ A, g! J8 D141型运输机更为接近。俄罗斯国内用户也一直在购买加长型的伊尔- 76(即伊尔-76MF)。该版本首飞于1995年，颇受早期伊尔- 76型号用户的青睐。伊尔-
, w, ?8 j, B- r( k) N! r76MF具有更好的发动机，载重50吨货物，航程4000公里以上。除此之外另一种较流行的伊尔-76是版本则是编号为伊尔- 78的加油机。
0 e) r; p- I9 J/ Z　　现役的伊尔-76数量要比美国所有的四引擎喷气运输机，C-5“银河”(Galaxy)、 C -
141“星”(Starlifter)和C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)
0 d# n, h6 q7 |) y1 E. T等数量加在一起还要多。过去30年中生产的伊尔76超过900架，到目前为止，有将近100架用于出口，主要去向是古巴、伊拉克、中国、印度、利比亚和叙利亚这些与前苏联关系较好的国家。
在过去10年中，除了少数伊尔飞机销往国内外，伊尔-76的制造商--“契卡罗夫”航空装备生产联合体仅仅靠为安-124、安-70及安-225等运输机制造机翼和其他组件维持营生。此外，该公司还为伊尔-76和伊尔-
+ B, q# `2 i* z+ \5 M& c7 t2 `114飞机制造替代零部件。因为1991年苏联解体，解体协议规定所有苏联遗留的资产均归这些资产所在的后苏联国家拥有，所以地处乌兹克斯坦塔什干的契卡罗夫不再是俄罗斯的公司，自然也不会得到来自俄罗斯方面的帮助。当然，在很多方面也不再受俄罗斯的控制。
5 J) A9 z( S/ E9 q　　2006年中国的一笔购买75架伊尔-76的超大订单迫使契卡洛夫公司进行重组，根据重组协议，将至少60%的伊尔-76生产任务转移到俄罗斯的伊柳辛公司。地处乌里扬诺夫斯克的伊柳辛公司新的伊尔-76总装线能同时开设2条，产能更大。同时，这也避免了来自乌兹别克斯坦的一些政治问题，例如契卡洛夫因此为当地此创造1.8万个工作就业岗位。俄罗斯负责能产生更多伊尔-
$ q0 ~! X; J6 N  l1 v4 e76，而契卡洛夫的工厂则有大量制造备件和整修飞机的工作可做。
- E4 C' O1 Z0 q% d　　俄罗斯现在正在设法与中国重新谈判，因为契卡罗夫提供的报价太低，如果按此报价俄罗斯此次交易势必要损失很多利润。由于俄罗斯本国是伊尔-76型飞机一个主要用户，并且希望在未来10年购买或翻新75架改型飞机，所以承当和投入伊尔-76总装线，既能满足本国所需，也能争取国外客户，获得可观的外贸生意利润。
　　在文章最后，作者认为伊尔-76新机型与美国C-17运输机相比可能更具优势。制造伊尔-76新机型意味着要有大量投资用于研发，但其结果也意味着这些努力能使伊尔-76成为与C-17相匹敌的有力竞争者。每架伊尔-76售价大约5000万美元，而C-17价格约为伊尔-76的3倍，虽然可携带重量吨级高达86吨，但在价格上的竞争力实在颇具诱惑。另一方面C
0 u) P/ O2 }/ r' Z5 ?- 17运输机有一个独具优势的地方，它可以携带一半左右的重量，绕地球不落飞行半圈，超大的航程是伊尔-76难以匹敌的。同时C -
17也更容易维护、可靠性更高。但如果伊尔- 76的燃油效率更高，且可以进行空中加油，价格上又有无法撼动的优势。这将使其占有更多的国际市场。
因为绕地球不落飞行半圈的超大续航能力，恐怕也只有美国人需要。

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