民国时 铁路已给石家庄带来极大不便

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12月21日石家庄火车站就要南迁了，新火车站的启用成了近日省会市民谈论的焦点话题。石家庄是因铁路枢纽而兴的城市，城区的发展一直以铁路车站为中心向四周外延拓展，当铁路枢纽成为城市空间结构中最重要的一部分时，两者又会形成相互制约的关系。而事实上，早在民国时期，铁路已给石家庄城市发展带来了极大不便。

京汉路切割城区，

束缚铁路枢纽发展
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石家庄是一座因铁路而兴的城市，铁路枢纽与城市空间发展是一种互为因果和互动共生的关系。20世纪30年代的《平汉铁路年鉴》说，“铁路营业赖商家以扩充，商家货物藉铁路而运送，二者互为表里，关系实深。”

石家庄城市与铁路枢纽在相互促进中得到了共同发展，实际上彼此已经融为一体，你中有我，我中有你。恰当的地理空间使铁路枢纽选择了石家庄，铁路枢纽创造了石家庄城市空间拓展的前提条件，凭借着对商贸集散中心和城市发展的强大导向和拉动作用，自然而然地拓展了近代石家庄城市空间。
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7 S4 |$ s- j0 d7 Z, o近代石家庄在成长为区域经济中心和大宗货物集散地的过程中，也在以自身造就的源源不断的人流和物流反作用于铁路枢纽，影响和刺激着铁路枢纽的一系列配套辅助设施逐步完备，使其有效运输的配置能力逐步获得了提高。石家庄铁路枢纽区的扩展，也在彰显着新生城市成长的张力。随着城市发展，对铁路枢纽区升级换代也提出了更新的要求，促使铁路枢纽所在地的运量需求迅速扩增，推进了原有铁路干线的改造。

然而，当城市空间发展达到一定程度和规模时候，当铁路枢纽融为城市空间结构的有机结合体时，这两者又会形成相互制约的关系。城市发展的规律之一，就是城市发展到一定时期以后城市的空间布局必然会受到一定限制，需要寻找新的突破。民国时期，石家庄城市空间发展的历史充分证明了这一点，京汉、石太、石德三条铁路穿越城区，并都在市中心汇集，由一系列的相应建筑、设施等与众多的铁轨联结为整体的铁路枢纽区，构成了市区内一个巨大的相对独立空间。一方面铁路枢纽区占据市中心地位，导致了京汉铁路对市区的切割，不仅使城市发展受到严重制约，城市环境和交通也都受到不同程度的负面影响；另一方面城市密集的空间发展又将铁路枢纽区团团裹箍，使铁路“安设道岔的地区很少，装卸运输仍感不便”， 束缚了枢纽的进一步发展。
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铁路与市区交通之间的矛盾日益突出

桥东与桥西被京汉铁路切割，桥西又被正太铁路分割，桥东也被石德铁路切割，全市被铁路不均衡地分割为明显的四大块，造成了市区交通与铁路交通之间日益突出的矛盾。由于民国时期的财力和技术条件所限，市内道路与铁路交叉很难实现垂直立体交叉的工程，导致市内交通道路多断头、多弯曲、丁字型道口较多，南北处处受阻，东西时时受堵，与四通八达的铁路交通形成了鲜明的反差。
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此外，铁路还给被切割的市区空间带来了**一些突出的问题，譬如，严重的噪音、烟尘、污染、安全等一系列影响城市环境的问题。在铁路使用蒸汽机车为牵引的时代，火车运行中产生的废气、废水以及丢抛的各种废弃物，还有铁轮与铁轨撞击产生的震动，列车进出车站、过道口、拐弯道等处鸣笛产生的巨大噪音，都对市区沿线环境和居民生活健康构成了不良的影响。
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以铁路系统内部的正太路局医院为例，该医院所在地，因“邻近路线，车行震动，异常喧嚣，如遇有必须养静之病人，……则无法留院治疗”。诸如此类的环境影响给附近居民和住户增添了无尽的烦恼，当情绪由烦恼转化为怨恨，或情绪积蓄到一定程度便要宣泄，于是石家庄周围时常出现一些骚扰铁路列车的所谓“报复行动”，例如，向正在运行的列车投掷石块，砸坏车灯、玻璃等事件曾频频发生。
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石家庄城市空间依靠交通优势发展起来，但是，伴随着城市发展，又开始受到交通的制约影响，这在城市起步之初，是根本不曾想到的，而且也是难以摆脱的，需要长期面对的一个城市发展的历史悖论。
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